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      大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變,造車新勢(shì)力“十年而立”

      2024年10月08日 15:34    來(lái)源: 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)     張懿

      大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變,造車新勢(shì)力“十年而立”

      ——獻(xiàn)禮新中國(guó)成立75周年

        伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,造車新勢(shì)力們從成立之初的無(wú)人問(wèn)津,到野蠻生長(zhǎng)、優(yōu)勝劣汰,再到如今成功地實(shí)現(xiàn)階段性的突圍,不僅銷量穩(wěn)步攀升,而且還建立起穩(wěn)定的價(jià)格、服務(wù)體系,已然成為新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分。不過(guò),面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),造車新勢(shì)力們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn),“淘汰賽”還遠(yuǎn)未停止。

        新中國(guó)成立75年來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從小到大;75年間,中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,由弱到強(qiáng)。尤其近十年來(lái),在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中,自主品牌借助新能源賽道異軍突起,跨國(guó)車企借力中國(guó)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道,全面、系統(tǒng)地展開(kāi)回顧與盤(pán)點(diǎn),今日推出第三篇:大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變,造車新勢(shì)力“十年而立”。

        “一家創(chuàng)業(yè)公司活10年真不容易,感謝大家一路并肩作戰(zhàn)。”2024年8月27日,小鵬汽車迎來(lái)公司成立十周年的特別日子,小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬動(dòng)情地說(shuō)道,“造車很苦,但是很酷。”

        今年11月,同為中國(guó)造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車也將迎來(lái)“十周歲生日”。

        新中國(guó)成立以來(lái),中國(guó)在經(jīng)濟(jì)、科技等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破性成就;尤其近十年來(lái),在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新興領(lǐng)域孕育出蓬勃發(fā)展的造車新勢(shì)力。伴隨著命運(yùn)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng),造車新勢(shì)力們以“十年磨一劍”的韌勁,為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

        從野蠻生長(zhǎng)到大浪淘沙

        指針回?fù)艿?014年,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon musk)正式向中國(guó)首批車主交付Model S車型,標(biāo)志著這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在首批車主名單之中,時(shí)任易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO即蔚來(lái)汽車CEO李斌以及UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福(何小鵬為UC優(yōu)視創(chuàng)始人)赫然在列,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)精英對(duì)新能源汽車的熱情與想象已躍然紙上。

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        更為關(guān)鍵的是,國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策持續(xù)加碼,補(bǔ)貼激勵(lì)措施密集發(fā)力。從2009年我國(guó)啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”示范工程、實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼,到2014年對(duì)購(gòu)置新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅,再到2020年提出碳達(dá)峰與碳中和“雙碳”目標(biāo)……

        一系列政策措施為新能源汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。大量資本敏銳洞察到了新能源汽車崛起的風(fēng)向,紛紛涌入新賽道,新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。

        2014年,包括游俠汽車、樂(lè)視汽車、小鵬汽車、合眾汽車、蔚來(lái)汽車和奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力相繼成立,新勢(shì)力品牌“造車元年”由此而來(lái)。在隨后的2015年、2017年,威馬、天際、零跑,愛(ài)馳汽車、拜騰等也相繼入場(chǎng)……造車新勢(shì)力進(jìn)入“野蠻生長(zhǎng)”階段。

        然而,伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,補(bǔ)貼退坡等因素,大量造車新勢(shì)力相繼面臨生存危機(jī),資金鏈斷裂、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等成為亟待解決的難題。大浪淘沙,多數(shù)品牌半路夭折,有的甚至還未開(kāi)始交付車輛便慘遭淘汰。

        人類的悲喜并不相通,對(duì)新能源汽車企業(yè)而言,同樣如此。直到如今,造車新勢(shì)力的“淘汰賽”也遠(yuǎn)沒(méi)有停止,威馬、高合、天際等都來(lái)到了市場(chǎng)邊緣。

        “通過(guò)優(yōu)勝劣汰,一些優(yōu)秀的造車新勢(shì)力脫穎而出,對(duì)整個(gè)行業(yè)起到推動(dòng)作用。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,在造車新勢(shì)力企業(yè)的“一進(jìn)一出”之間,也促進(jìn)和刺激了行業(yè)的發(fā)展。

        從無(wú)人問(wèn)津到津津樂(lè)道

        近年來(lái),伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,造車新勢(shì)力們從成立之初的無(wú)人問(wèn)津,到野蠻生長(zhǎng)、優(yōu)勝劣汰,再到如今成功地實(shí)現(xiàn)階段性的突圍,不僅銷量穩(wěn)步攀升,而且還建立起穩(wěn)定的價(jià)格、服務(wù)體系,已然成為新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分。

      蔚來(lái)ET5

        2022年,哪吒、蔚來(lái)、小鵬和零跑年銷量齊齊跨越十萬(wàn)輛“生死線”。進(jìn)入2024年,頭部的造車新勢(shì)力繼續(xù)提速。此外,小米、賽力斯等“新新勢(shì)力”強(qiáng)勢(shì)加入,進(jìn)一步攪動(dòng)著市場(chǎng)格局。

      小米SU7

        值得注意的是,不同于傳統(tǒng)自主品牌由下至上的產(chǎn)品布局,不少新勢(shì)力品牌在進(jìn)入市場(chǎng)之初,便選擇了30萬(wàn)元以上市場(chǎng)區(qū)間,例如蔚來(lái)目前產(chǎn)品均價(jià)都超過(guò)30萬(wàn)元,賽力斯去年底發(fā)布的問(wèn)界M9售價(jià)更是超過(guò)50萬(wàn)元。“造車新勢(shì)力積極布局30萬(wàn)元以上市場(chǎng),對(duì)于一些豪華車品牌造成了較大沖擊,”崔東樹(shù)說(shuō)道。

      問(wèn)界M7

        在崔東樹(shù)看來(lái),“造車新勢(shì)力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善,對(duì)行業(yè)發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用;它們也帶來(lái)了智能電動(dòng)化的超強(qiáng)發(fā)展,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也表示,“造車新勢(shì)力帶來(lái)了很多新的理念與運(yùn)作模式,它們敢于投入、敢于創(chuàng)新。”

        十年而立,造車新勢(shì)力們憑借創(chuàng)新的技術(shù)、獨(dú)特的產(chǎn)品理念和靈活大膽的市場(chǎng)策略,逐漸在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。它們不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者,還是推動(dòng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)份額重新洗牌與新能源汽車市場(chǎng)格局重塑的生力軍;更為引人關(guān)注的是,小鵬汽車和零跑汽車還分別成功地吸引了大眾、Stellantis集團(tuán)等汽車巨頭“反向合資”,成為外資大佬眼中的“香餑餑”。

        從無(wú)人問(wèn)津到津津樂(lè)道,造車新勢(shì)力們得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。不過(guò),面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),造車新勢(shì)力們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)。“在智能網(wǎng)聯(lián)化的‘下半場(chǎng)’,車企將開(kāi)啟更高階的競(jìng)逐,企業(yè)全方位能力的提升迫在眉睫。同時(shí),多數(shù)造車新勢(shì)力還尚未實(shí)現(xiàn)盈利,始終面臨著‘淘汰賽’的持續(xù)沖擊。”崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào),“造車新勢(shì)力要從‘小而美’成長(zhǎng)到‘大而全’,形成全方位都比較強(qiáng)的大企業(yè)才能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。”(圖/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿)

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      (責(zé)任編輯:馬瀚明)

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