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      智電、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速融合,中國車市成為創(chuàng)新熱土

      2024年10月10日 10:27    來源: 中國經(jīng)濟網(wǎng)    

      智電、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速融合,中國車市成為創(chuàng)新熱土

      ——獻禮新中國成立75周年

        技術(shù)創(chuàng)新一直都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素,燃油時代如此,新能源時代亦如此。近10年來,依托科技創(chuàng)新,我國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級,中外汽車品牌正源源不斷地在中國這片創(chuàng)新熱土輸出技術(shù)成果。王俠表示,“在新能源與智能化領(lǐng)域,中國汽車不僅形成了先發(fā)優(yōu)勢,而且開始‘反哺’全球。”

        新中國成立75年來,中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大;75年間,中國汽車市場蓬勃發(fā)展,由弱到強。尤其近十年來,在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中,自主品牌借助新能源賽道異軍突起,跨國車企借力中國市場加速轉(zhuǎn)型,中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領(lǐng)者”的難得機遇。為此,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道,全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點,今日推出第五篇:智電、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速融合,中國車市成為創(chuàng)新熱土。

        技術(shù)創(chuàng)新一直都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素,燃油時代如此,新能源時代亦如此。回眸新中國成立初期,中國汽車產(chǎn)業(yè)從零開始,技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。在全國的大力支援下,第一汽車制造廠僅用了3年時間就完成汽車廠房建設(shè),第一批解放汽車于1956年下線,結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。

        改革開放后,中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來新機遇。隨著“以市場換技術(shù)”的合資大幕拉開,北京吉普、上海大眾(現(xiàn)更名為“上汽大眾”)、一汽-大眾等一批合資企業(yè)應(yīng)運而生,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的經(jīng)驗和閱歷。

        進入21世紀,尤其是近10年來,依托科技創(chuàng)新,我國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級,中外汽車品牌正源源不斷地在中國這片創(chuàng)新熱土輸出技術(shù)成果。其中,自主品牌搶先電動化轉(zhuǎn)型,鍛造先發(fā)智電優(yōu)勢;跨國車企同樣加大投入,緊鑼密鼓地建新廠、推新品。

        智駕技術(shù)落地升級

        “我國已邁上全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程,正加快推進新型工業(yè)化,構(gòu)建以先進制造業(yè)為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系,這為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了歷史性新機遇,”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在今年7月舉辦的中國汽車論壇上表示,“我們要抓住機遇、乘勢而上,鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,加快推動高級別自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。”

      無人駕駛汽車測試 來源:北京亦莊創(chuàng)新發(fā)布

        當(dāng)前,我國智能駕駛技術(shù)已從研發(fā)走向測試和應(yīng)用,隨著人工智能和機器學(xué)習(xí)技術(shù)的不斷發(fā)展,自動駕駛汽車感知、決策與執(zhí)行能力顯著提升,正加速實現(xiàn)從輔助駕駛到高級別自動駕駛的跨越。

        如今,北京、上海、重慶、深圳、武漢、廣州、蘇州、無錫、成都等多個城市正式建立自動駕駛示范區(qū),推動自動駕駛技術(shù)研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用,并開放無人駕駛出租車載人測試運營,百度Apollo、阿里巴巴、蘿卜塊跑、小馬智行、上汽集團、廣汽集團、比亞迪等競相入局。

        在產(chǎn)品端,隨著高精地圖、大數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)不斷完善,激光雷達、毫米波雷達、高性能車規(guī)級芯片的量產(chǎn)裝車,汽車行業(yè)智能駕駛水平進一步提升。鴻蒙智行、蔚來、小鵬、理想等多家車企紛紛推出點到點領(lǐng)航輔助功能,允許車輛在特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自主導(dǎo)航,從起點到終點全程輔助駕駛,并實現(xiàn)自主泊車。

        除單車智能外,車聯(lián)網(wǎng)與車路云一體化也是發(fā)展重點。今年7月,工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知》,依托20個城市(聯(lián)合體)進一步推動“車路云一體化”政策在全國范圍內(nèi)落地,吸引了比亞迪、華為、長安汽車、蘑菇車聯(lián)等一大批企業(yè)積極布局。

      來源:工業(yè)和信息化部

        另外,智能座艙技術(shù)也重構(gòu)了汽車產(chǎn)品的定義,讓汽車超出交通工具本身,成為延伸到家庭、辦公、社交、娛樂的“第三空間”。硬件層面座艙芯片、HUD(抬頭顯示器)、電子后視鏡、攝像頭與麥克風(fēng)陣列、液晶大屏爭相上車;軟件層面操作系統(tǒng)、功能軟件及應(yīng)用算法成為新車標配,車輛感知決策能力大幅提升,高精識別語音、手勢、人臉,交互更加擬人。

        原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長,研究員級高級工程師張書林表示,“智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)是社會和市場需求導(dǎo)向的結(jié)果,而電力驅(qū)動的新能源汽車產(chǎn)品很適合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),所以中國新能源汽車企業(yè)要深化改革,不斷增加創(chuàng)新活力,保持創(chuàng)新優(yōu)勢。”

        “三電”技術(shù)加速突破

        科技革命為自主品牌開辟了電動化、智能化新賽道,也提供了支撐產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的重要推動力和增長點。

        在日前舉辦的中國汽車流通行業(yè)數(shù)智營銷發(fā)展論壇上,中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示,“在技術(shù)層面,無論是電池、電機、電控等新能源核心技術(shù),還是智能底盤、智能座艙、智能駕駛、智能制造等技術(shù)都實現(xiàn)了全面突破,自主研發(fā)創(chuàng)新能力大幅躍升,多元化技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)。在新能源與智能化領(lǐng)域,中國汽車不僅形成了先發(fā)優(yōu)勢,而且開始‘反哺’全球。”

        其中,動力電池能量密度不斷提高,新能源汽車續(xù)航里程大幅提升。寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達等一大批本土企業(yè)裝機量排名靠前,而且已經(jīng)開始向保時捷等知名跨國車企提供產(chǎn)品。

        目前動力電池主流技術(shù)為磷酸鐵鋰和三元鋰,未來隨著半固態(tài)、固態(tài)電池的量產(chǎn)下線,動力電池能量密度還將有望繼續(xù)加速提升。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中設(shè)定的2025年達到400Wh/kg、2030年達到500Wh/kg的目標正加速實現(xiàn),單次充電續(xù)航1000+公里或?qū)⒊蔀榧冸娷囆蜆伺洹?/p>

        此外,其他類型的新能源汽車發(fā)展也備受關(guān)注。近期國內(nèi)多地宣布氫能源汽車高速免費通行,助力氫能技術(shù)普及與市場化應(yīng)用。公開信息顯示,上汽、廣汽、長安汽車、長城汽車,以及寶馬、豐田、本田、現(xiàn)代等企業(yè)集團均已布局氫能源汽車業(yè)務(wù)。

        補能方面,我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,車樁比達2.4:1。其中,2024年增量市場的純電動車的車樁比已達1:1(按1公樁=3私樁測算),充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)。截至今年6月,全國充電樁累計數(shù)量已達到1024.3萬臺,同比增長54%,換電站保有量達到3772座。

        除數(shù)量增長外,,行業(yè)企業(yè)在補能領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新,極大推動了充換電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。800V高壓平臺、超充、液冷及充電樁智能化技術(shù),大幅提高了充電效率。

        中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出,中國在十年前就已面對并著手解決充電設(shè)施不足問題,從充電基礎(chǔ)設(shè)施角度看,我國當(dāng)前的環(huán)境條件相較于歐洲大部分國家具有十年的領(lǐng)先優(yōu)勢。

        平臺賦能降本增效

        作為國民經(jīng)濟的重要支柱,汽車產(chǎn)業(yè)擁有超長產(chǎn)業(yè)鏈,可調(diào)動大量生產(chǎn)要素,對經(jīng)濟影響程度深,加快推動其轉(zhuǎn)型升級是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。

        付炳鋒分析認為,當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速融合,汽車生產(chǎn)制造、消費使用等環(huán)節(jié)面臨重塑,新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局正加速形成。

        在生產(chǎn)環(huán)節(jié),隨著制造水平的不斷進步,數(shù)字化工廠、鋁合金一體化壓鑄、機器視覺檢測、智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等一系列新技術(shù)、新生產(chǎn)模式如雨后春筍般萌發(fā)成林,極大提高了新車型的上市速度和生產(chǎn)效率,在降低成本的同時,助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

      比亞迪新能源乘用車工廠 來源:比亞迪

        其中,自主品牌從最初的學(xué)習(xí),歷經(jīng)幾十年探索,如今幾乎都推出了專屬平臺、架構(gòu),并孕育出眾多優(yōu)秀的新產(chǎn)品。如針對新能源車型,比亞迪歷時五年,耗資百億,研發(fā)出了e平臺3.0,并基于此推出了海豚、元Plus及海豹等車型;長安在自身研發(fā)的SDA架構(gòu)上,推出了阿維塔和長安啟源系列;享界S9誕生于北汽推出的北極星平臺。

        王俠指出,“中國汽車形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整、軟硬件兼?zhèn)涞男履茉春椭悄芑嚠a(chǎn)業(yè)新體系,貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、整車、制造裝備、補能設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié),主流車企零部件本地化率普遍超過90%,產(chǎn)業(yè)鏈的全面性、系統(tǒng)性、完整性領(lǐng)先全球。”

        75年來,中國汽車產(chǎn)業(yè)砥礪前行,技術(shù)發(fā)展日新月異,為建設(shè)汽車強國奠定了堅實基礎(chǔ)。“技術(shù)創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素,也是企業(yè)保持競爭力的核心,發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,實際就是發(fā)展以技術(shù)創(chuàng)新為核心的生產(chǎn)力,”張書林指出,“如果一個企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新,即使有銷量優(yōu)勢,也是暫時的,我們要提倡、鼓勵企業(yè)走創(chuàng)新發(fā)展之路,只有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,才能保證長久的競爭優(yōu)勢。”(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇)

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      (責(zé)任編輯:龔磊)

        – 交通新聞

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